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Mardi 7 juillet 2009
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07
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/2009
13:35
A l'issue d'une courte absence (!) nous voici de retour avec un nouveau modèle.
Mais nous allons changer un peu des navires antiques (la série continuera, rassurez-vous).
Pour donner suite à plusieurs demandes, voici le modèle du char T-33, c'est à dire le premier de la très longue série des engins blindés amphibies soviétiques.
Un petit retour en arrière.
E
n 1931, le ministère de la défense soviétique acquiert 8
chars légers Vickers Carden-Loyd A4E11. Officiellement pour tester ces engins, mais en fait il s'agira bien de copier la formule.
En effet, très en avance sur les autres pays, la pensée stratégique en URSS avait défini le besoin de posséder des unités de reconnaissance agissant selon les méthodes de la cavalerie légère, mais délaissant le cheval au profit d'engins légers, très mobiles et aptes à traverser les très nombreux cours d'eau, lacs et autres marécages qui foisonnent tant en Sibérie qu'en Russie européenne. Et de fait, dès 1935, la RKKA (Raboche Krestyanskoye Krasnoye Armii = Armée Rouge des Ouvriers et des Paysans) sera la seule armée au monde à posséder des unités de reconnaissance équipées d'engins amphibies.
Donc, en 1931, l'Armée Rouge décide de construire une copie du char amphibie A4E11. L'engin est construit à l'usine AMO de Moscou en 1932. On lui attribuera l'appellation de T-33.
Au cours des essais, le T-33 révèle ses insuffisances : il n'est pas complètement étanche à cause de sa coque rivetée. Et mal équilibré : le T-33 donnait de la bande sur sa gauche. Plus grave, en navigation, l'eau pouvait pénetrer dans le char par les orifices de refroidissement du moteur. Enfin son train de roulement le rendait inadapté à la boue russe. Et, tactiquement gênant, la mitrailleuse était d'un usage difficile par suite de l'étroitesse de la tourelle.
Cependant, malgré ces défauts, le principe de l'engin de reconnaissance amphibie est validé.
Un deuxième prototype, un T-33 modifié, est assemblé peu après. Cette fois, l'engin donne satisfaction. Il se distingue exterieurement par son train de roulement type hortsmann (Le même que celui de l'AMR-33 Renault) et par la position de la tourelle et du poste de pilotage, désormais installés côte à côte.
Ce char sera accepté et construit en série sous la dénomination de T-37. Ultérieurement, l'URSS l'améliorera avec le T-38, puis avec le T-40 mieux armé. Plus tard, au cœur de la Guerre Froide, les mêmes besoins donneront naissance au PT-76 et à la BRDM, puis à l'ensemble de la série des BMP. Tous ces engins ont un ancêtre en commun : le T-33.
Le T-33 à train de roulement Carden-Loyd ne sera finalement construit qu'en un seul exemplaire. Malgré son intérêt historique, cet engin est largement ignoré par les éditeurs de modèles en papier qui proposent des T-37, T-38 et autres T-40. C'est pour combler ce 'vide' que j'ai choisi ce modèle.
J'avoue aussi avoir été intéressé par son aspect de petite bête hargneuse.
Le modèle est à l'échelle du 1/48e (les planches de pièces sont sous 300 dpi) et peut être téléchargé au format pdf. Le dossier vous permet de monter l'engin en 2 versions : le T-33 'nickel' bien propre, sortant d'usine, et le T-33 en cours d'essais, couvert de gadoue et de taches de graisse. Pour les pièces (planches 5 et 6, choisissez un papier couché 130g. Bien entendu, le dossier comporte une notice illustrée, un court aperçu historique et technique et un mini-reportage photo de la maquette montée.
Télécharger le modèle en cliquant sur le char :
To download the model, click the tank :
Mais nous allons changer un peu des navires antiques (la série continuera, rassurez-vous).
Pour donner suite à plusieurs demandes, voici le modèle du char T-33, c'est à dire le premier de la très longue série des engins blindés amphibies soviétiques.
Un petit retour en arrière.
E
n 1931, le ministère de la défense soviétique acquiert 8
chars légers Vickers Carden-Loyd A4E11. Officiellement pour tester ces engins, mais en fait il s'agira bien de copier la formule.En effet, très en avance sur les autres pays, la pensée stratégique en URSS avait défini le besoin de posséder des unités de reconnaissance agissant selon les méthodes de la cavalerie légère, mais délaissant le cheval au profit d'engins légers, très mobiles et aptes à traverser les très nombreux cours d'eau, lacs et autres marécages qui foisonnent tant en Sibérie qu'en Russie européenne. Et de fait, dès 1935, la RKKA (Raboche Krestyanskoye Krasnoye Armii = Armée Rouge des Ouvriers et des Paysans) sera la seule armée au monde à posséder des unités de reconnaissance équipées d'engins amphibies.
Donc, en 1931, l'Armée Rouge décide de construire une copie du char amphibie A4E11. L'engin est construit à l'usine AMO de Moscou en 1932. On lui attribuera l'appellation de T-33.
Au cours des essais, le T-33 révèle ses insuffisances : il n'est pas complètement étanche à cause de sa coque rivetée. Et mal équilibré : le T-33 donnait de la bande sur sa gauche. Plus grave, en navigation, l'eau pouvait pénetrer dans le char par les orifices de refroidissement du moteur. Enfin son train de roulement le rendait inadapté à la boue russe. Et, tactiquement gênant, la mitrailleuse était d'un usage difficile par suite de l'étroitesse de la tourelle.
Cependant, malgré ces défauts, le principe de l'engin de reconnaissance amphibie est validé.
Un deuxième prototype, un T-33 modifié, est assemblé peu après. Cette fois, l'engin donne satisfaction. Il se distingue exterieurement par son train de roulement type hortsmann (Le même que celui de l'AMR-33 Renault) et par la position de la tourelle et du poste de pilotage, désormais installés côte à côte.
Ce char sera accepté et construit en série sous la dénomination de T-37. Ultérieurement, l'URSS l'améliorera avec le T-38, puis avec le T-40 mieux armé. Plus tard, au cœur de la Guerre Froide, les mêmes besoins donneront naissance au PT-76 et à la BRDM, puis à l'ensemble de la série des BMP. Tous ces engins ont un ancêtre en commun : le T-33.
Le T-33 à train de roulement Carden-Loyd ne sera finalement construit qu'en un seul exemplaire. Malgré son intérêt historique, cet engin est largement ignoré par les éditeurs de modèles en papier qui proposent des T-37, T-38 et autres T-40. C'est pour combler ce 'vide' que j'ai choisi ce modèle.
J'avoue aussi avoir été intéressé par son aspect de petite bête hargneuse.
Le modèle est à l'échelle du 1/48e (les planches de pièces sont sous 300 dpi) et peut être téléchargé au format pdf. Le dossier vous permet de monter l'engin en 2 versions : le T-33 'nickel' bien propre, sortant d'usine, et le T-33 en cours d'essais, couvert de gadoue et de taches de graisse. Pour les pièces (planches 5 et 6, choisissez un papier couché 130g. Bien entendu, le dossier comporte une notice illustrée, un court aperçu historique et technique et un mini-reportage photo de la maquette montée.
Télécharger le modèle en cliquant sur le char :
To download the model, click the tank :
Par Peagrafis
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Samedi 28 mars 2009
6
28
/03
/Mars
/2009
17:41
Nous poursuivons notre exploration de la marine romaine antique avec le ponto.
C’était un fort voilier de charge à deux mâts gréant deux voiles carrées et parfois deux voiles supplémentaires triangulaires au dessus de la grand-voile, de part et d’autre du mât (A propos de ces voiles supplémentaires, peut-on parler de bonnettes... ? Je ne suis qu'un amateur éclairé, si qu'elqu'un possède la réponse, ce serait sympa de m'informer). Le bateau mesure environ 30 mètres de long pour une largeur de 6 mètres. Un déplacement d’environ 500 tonneaux. Les plus gros pouvaient mesurer plus de 40 mètres. Ces navires étaient classés parmi les ‘myriophoroï’, terme grec indiquant leur capacité à charger plusieurs milliers d’amphores.
Les pontos étaient des navires capables de naviguer « au long cours », c’est à dire de faire des traversées en pleine mer, hors de vue de la côte.
Ils pouvaient, par bonne brise portante, atteindre des vitesses de 6 à 8 nœuds. Leur gréement leur permettait de remonter au vent, donc de louvoyer. En outre, la présence d’une misaine tout à l’avant du bateau favorisait les virements et la maniabilité générale du bateau.
Le ponto emporte un équipage d’une quinzaine de matelots. Parfois, des passagers
pouvaient prendre place, mais ils voyageaient dans des conditions souvent difficiles, car aucun espace n’était prévu pour leur logement et ils devaient pourvoir eux-mêmes à leur nourriture. Seul le
patron disposait d’un minuscule réduit en guise de cabine. L’équipage se contentait d’une sorte de ‘carré’ installé à l’arrière du bateau, local ou l’on préparait aussi la cuisine de
l’équipage.
Les pontos étaient des navires assez sophistiqués, pourvus de panneaux de cales, d’une double coque intérieure. Ils étaient équipés d’une pompe de cale, d’espars de rechange et parfois d’une annexe. Il y avait toujours au moins deux ancres à poste et une troisième ancre déjalée (dont le jas a été démonté pour stockage) en réserve.
En cas de forte tempête, on connaissait l’allure de la cape, de la cape sèche (sans aucune voile) et aussi l’usage de l’ancre flottante.
Il n'y avait pas qu'un seul type de ponto. Ce terme est utilisé pour désigner un navire de grande taille destiné au transport de marchandises.
Apparemment, les spécialistes ne sont pas tous d'accord sur le mode de propulsion des pontos. Pour les uns, il s'agit d'un navire mixte voile et avirons, pour d'autres, les pontos étaient de purs voiliers.
J'ai choisi ce dernier type de bateau pour la raison qu'un navire de transport de marchandises au long cours devait raisonnablement posséder le meilleur rapport volume disponible / taille du navire. Le bateau devait donc nécessairement posséder une forte largeur. Or la propulsion aux avirons ne donne son meilleur rendement que sur des coques longues, donc assez étroites... Par aiilleurs, la place nécessaire pour installer les bancs de nage devait obligatoirement empiéter sur le volume dédié à la cargaison. Et la présence de rameurs, qu'ils soient hommes libres ou esclaves, impliquait forcément des frais, rendant le fret plus coûteux.
Cependant, il existait certainement des navires de commerce voile / aviron, mais à mon sens, ils assuraient probablement un trafic côtier ou pour assurer le transport rapide de marchandises de forte valeur ajoutée. Le principal avantage de la navigation aux avirons est de s'affranchir des conditions de vent. Mais aussi de permettre aux navires de manœuvrer en rivière et de remonter le courant.
La maquette est au 1:250 et mesure un peu plus de 11 cm. Le dossier de montage comporte deux planches de pièces, la planche 1 étant à imprimer sur couché mat 120/130 g et la planche 2 sur un papier 80 g. On trouvera une notice en français et en images, plusieurs photos du modèle assemblé, et aussi une page donnant quelques précisions sur la navigation à voile.
E ce moment, je travaille sur une triacontère, une galère légère et destinée aux missions d'éclairage. Ce sera la troisième maquette de notre série.
Pour télécharger le modèle au format pdf, cliquez sur l'amphore.
To download the model, click the amphora.
C’était un fort voilier de charge à deux mâts gréant deux voiles carrées et parfois deux voiles supplémentaires triangulaires au dessus de la grand-voile, de part et d’autre du mât (A propos de ces voiles supplémentaires, peut-on parler de bonnettes... ? Je ne suis qu'un amateur éclairé, si qu'elqu'un possède la réponse, ce serait sympa de m'informer). Le bateau mesure environ 30 mètres de long pour une largeur de 6 mètres. Un déplacement d’environ 500 tonneaux. Les plus gros pouvaient mesurer plus de 40 mètres. Ces navires étaient classés parmi les ‘myriophoroï’, terme grec indiquant leur capacité à charger plusieurs milliers d’amphores.
Les pontos étaient des navires capables de naviguer « au long cours », c’est à dire de faire des traversées en pleine mer, hors de vue de la côte.
Ils pouvaient, par bonne brise portante, atteindre des vitesses de 6 à 8 nœuds. Leur gréement leur permettait de remonter au vent, donc de louvoyer. En outre, la présence d’une misaine tout à l’avant du bateau favorisait les virements et la maniabilité générale du bateau.
Le ponto emporte un équipage d’une quinzaine de matelots. Parfois, des passagers
pouvaient prendre place, mais ils voyageaient dans des conditions souvent difficiles, car aucun espace n’était prévu pour leur logement et ils devaient pourvoir eux-mêmes à leur nourriture. Seul le
patron disposait d’un minuscule réduit en guise de cabine. L’équipage se contentait d’une sorte de ‘carré’ installé à l’arrière du bateau, local ou l’on préparait aussi la cuisine de
l’équipage.Les pontos étaient des navires assez sophistiqués, pourvus de panneaux de cales, d’une double coque intérieure. Ils étaient équipés d’une pompe de cale, d’espars de rechange et parfois d’une annexe. Il y avait toujours au moins deux ancres à poste et une troisième ancre déjalée (dont le jas a été démonté pour stockage) en réserve.
En cas de forte tempête, on connaissait l’allure de la cape, de la cape sèche (sans aucune voile) et aussi l’usage de l’ancre flottante.
Il n'y avait pas qu'un seul type de ponto. Ce terme est utilisé pour désigner un navire de grande taille destiné au transport de marchandises.
Apparemment, les spécialistes ne sont pas tous d'accord sur le mode de propulsion des pontos. Pour les uns, il s'agit d'un navire mixte voile et avirons, pour d'autres, les pontos étaient de purs voiliers.
J'ai choisi ce dernier type de bateau pour la raison qu'un navire de transport de marchandises au long cours devait raisonnablement posséder le meilleur rapport volume disponible / taille du navire. Le bateau devait donc nécessairement posséder une forte largeur. Or la propulsion aux avirons ne donne son meilleur rendement que sur des coques longues, donc assez étroites... Par aiilleurs, la place nécessaire pour installer les bancs de nage devait obligatoirement empiéter sur le volume dédié à la cargaison. Et la présence de rameurs, qu'ils soient hommes libres ou esclaves, impliquait forcément des frais, rendant le fret plus coûteux.
Cependant, il existait certainement des navires de commerce voile / aviron, mais à mon sens, ils assuraient probablement un trafic côtier ou pour assurer le transport rapide de marchandises de forte valeur ajoutée. Le principal avantage de la navigation aux avirons est de s'affranchir des conditions de vent. Mais aussi de permettre aux navires de manœuvrer en rivière et de remonter le courant.
La maquette est au 1:250 et mesure un peu plus de 11 cm. Le dossier de montage comporte deux planches de pièces, la planche 1 étant à imprimer sur couché mat 120/130 g et la planche 2 sur un papier 80 g. On trouvera une notice en français et en images, plusieurs photos du modèle assemblé, et aussi une page donnant quelques précisions sur la navigation à voile.
E ce moment, je travaille sur une triacontère, une galère légère et destinée aux missions d'éclairage. Ce sera la troisième maquette de notre série.
Pour télécharger le modèle au format pdf, cliquez sur l'amphore.
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Par Peagrafis
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Samedi 7 mars 2009
6
07
/03
/Mars
/2009
22:39
Aujourd'hui, je vous propose un voyage dans le passé et, bien entendu, un modèle original à télécharger.
Notre destination : le premier siècle avant notre ère.
Nous sommes dans le port d'Ostie, porte de Rome ouverte sur la Mare Nostrum.
L'immense capitale de l'Empire Romain drainait de très grandes quantités de produits provenant des quatre points cardinaux de Méditerranée.
Vin de Samos, de Narbonne ou de Pouzzoles, huile de Massilia, poissons en saumure de Brindisi, farine et blé d'Alexandrie, plomb de Carthagène, fer de Tarragone, fruits de Sicile, pierres de construction et poteries de Syracuse, animaux de Cyrénaique pour le cirque ... Rome importait les frets les plus divers.
Produits du sol ou manufacturés donc, mais aussi esclaves étaient transportés par mer. Un grand nombre de liaisons pour passagers existaient également, et les voyages de l'apôtre St Paul nous décrivent avec précision les conditions des voyages au long cours.
Le bateau dont je vous propose la reproduction est la navis oneraria. Plus précisément une petite navis oneraria.
Le caboteur-type de cette époque.
La navigation au cabotage existe depuis que l'on sait construire des bateaux de charge et que l'on a appris à maîtriser les vents.
Un caboteur, c'est un bateau qui fait du port-à-port, chargeant ici, déchargeant là. Toujours en quête de fret, la navis oneraria ne s'aventure pratiquement jamais hors de vue des côtes.
C'est un navire d'une dizaine de mètres de long, 3 mètres de large, un mât relativement court et une unique voile carrée. Un équipage de 4 hommes et un mousse suffit à la manœuvre. Il peut embarquer plusieurs centaines d'amphores, le container universel de l'antiquité.
Ce modèle est le premier d'une série homogène au 1:250 qui compte au jour d'aujourd'hui 3 bateaux. Vous pourrez les découvrir ici, car la série est appelée à s'agrandir au fur et à mesure des créations. Le plus pratique pour ne pas rater un modèle est de vous abonner à la newsletter.
La navis oneraria est un modèle très simple : une dizaine de pièces à découper, mettre en forme et assembler. Par rapport au précédent modèle (le LCVP) nous abordons ici les surfaces courbes. Vous verrez que c'est juste une question de soin.
Le fichier au format .pdf haute résolution comporte, outre les pièces, une notice en français moderne (j'ai renoncé au latin, quoique...) et des photos pour illustrer les étapes du montage. Le tout sur une seule planche en A4. Bien entendu, c'est un travail vectoriel.
Je vous conseille de l'imprimer sur un bon papier couché mat, au moins 110 g pour avoir une bonne tenue. Vous réglerez votre imprimante sur la plus haute résolution possible.
Modèle à télécharger en cliquant sur l'amphore.
Notre destination : le premier siècle avant notre ère.
Nous sommes dans le port d'Ostie, porte de Rome ouverte sur la Mare Nostrum.
L'immense capitale de l'Empire Romain drainait de très grandes quantités de produits provenant des quatre points cardinaux de Méditerranée.
Vin de Samos, de Narbonne ou de Pouzzoles, huile de Massilia, poissons en saumure de Brindisi, farine et blé d'Alexandrie, plomb de Carthagène, fer de Tarragone, fruits de Sicile, pierres de construction et poteries de Syracuse, animaux de Cyrénaique pour le cirque ... Rome importait les frets les plus divers.
Produits du sol ou manufacturés donc, mais aussi esclaves étaient transportés par mer. Un grand nombre de liaisons pour passagers existaient également, et les voyages de l'apôtre St Paul nous décrivent avec précision les conditions des voyages au long cours.
Le bateau dont je vous propose la reproduction est la navis oneraria. Plus précisément une petite navis oneraria.
Le caboteur-type de cette époque.
La navigation au cabotage existe depuis que l'on sait construire des bateaux de charge et que l'on a appris à maîtriser les vents.
Un caboteur, c'est un bateau qui fait du port-à-port, chargeant ici, déchargeant là. Toujours en quête de fret, la navis oneraria ne s'aventure pratiquement jamais hors de vue des côtes.
C'est un navire d'une dizaine de mètres de long, 3 mètres de large, un mât relativement court et une unique voile carrée. Un équipage de 4 hommes et un mousse suffit à la manœuvre. Il peut embarquer plusieurs centaines d'amphores, le container universel de l'antiquité.
Ce modèle est le premier d'une série homogène au 1:250 qui compte au jour d'aujourd'hui 3 bateaux. Vous pourrez les découvrir ici, car la série est appelée à s'agrandir au fur et à mesure des créations. Le plus pratique pour ne pas rater un modèle est de vous abonner à la newsletter.
La navis oneraria est un modèle très simple : une dizaine de pièces à découper, mettre en forme et assembler. Par rapport au précédent modèle (le LCVP) nous abordons ici les surfaces courbes. Vous verrez que c'est juste une question de soin.
Le fichier au format .pdf haute résolution comporte, outre les pièces, une notice en français moderne (j'ai renoncé au latin, quoique...) et des photos pour illustrer les étapes du montage. Le tout sur une seule planche en A4. Bien entendu, c'est un travail vectoriel.
Je vous conseille de l'imprimer sur un bon papier couché mat, au moins 110 g pour avoir une bonne tenue. Vous réglerez votre imprimante sur la plus haute résolution possible.
Modèle à télécharger en cliquant sur l'amphore.
Par Peagrafis
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Lundi 2 mars 2009
1
02
/03
/Mars
/2009
10:35
Bien que le modélisme papier soit de plus en plus pratiqué, cette question revient souvent.
En fait, on peut diviser le marché en deux catégories.
1 : les modèles à vendre.
a - les modèles imprimés vendus en ligne pour la plupart.
b - les modèles à télécharger, évidemment tous vendus en ligne.
2 : les modèles gratuits.
Pour la plus grande majorité, ces modèles sont téléchargeables en ligne, souvent au format PDF.
Quelle est la qualité des modèles en papier ?
Les modèles édités et imprimés sur des papiers d'excellente qualité sont à mettre en haut du tableau. Surtout s'ils sont d'édition récente. Mais ce sont aussi les plus chers, le port s'ajoutant au prix d'achat.
Les modèles à télécharger sont de qualité assez inégale.
On peut trouver des modèles vectoriels gratuits d'excellente qualité ... et des maquettes à vendre aux images qui pixellisent avec contours flous.
On privilégiera les maquettes vectorielles, ce nom indiquant qu'elles ont été tracées sur des logiciels de dessin vectoriel : AutoCad, CorelDraw ou Adobe Illustrator.
La raison en est que les tracés sont extrêmement nets et précis et qu'ils supportent les agrandissements sans perdre en définition.
Il faut impérativement, dès lors que l'on télécharge un modèle, être en mesure de faire de bonnes impressions sur des papiers adaptés. Les imprimantes actuelles ont toutes des capacités de définition suffisantes. Il faudra quand même se procurer du papier de bonne qualité.
Les modèles comportent en général une notice qui précise le grammage adéquat.
Enfin, le très grand avantage des modèles qu'on a téléchargé, c'est qu'on peut en imprimer autant qu'on veut. C'est très commode pour recommencer une pièce ou un assemblage raté...
Quelques bonnes adresses.
Le site d'Amiga Maquettes,
adresse : http://amigamaquette.free.fr/
Modèles très divers : voitures, meubles, navires, avions, trains, etc… excellente qualité
Modèles vectoriels, gratuits, à télécharger.
Le site de PierreG,
adresse : http://pierreg.free.fr/carton/
Modèles : architecture, voitures, avions, espace, excellente qualité
Modèles vectoriels, gratuits, à télécharger.
Le site Civil War Papercraft,
adresse : www.myspace.com/mmpapermodels
Navires de la Guerre de Sécession au 1:250 de très grande qualité.
Modèles vectoriels, gratuits, à télécharger.
Malheureusement, l’auteur des modèles s’est récemment éteint.
Le site Paper Tiger Armaments,
adresse : www.papertigerarmaments.com
Modèles d’avions et de blindés au 1:72e, qualité moyenne
Modèles non vectoriels, payants (2,5 US$), à télécharger.
A noter que quelques ces modèles sont gratuits par roulement.
Yamaha Motors,
adresse : www.yamaha-motor.co.jp/global/entertainment/papercraft/index.html
Modèles de motos, d’animaux, bonne qualité
Modèles non vectoriels, gratuits, à télécharger.
Nascar Paper Models,
adresse : www.extazaweb.sk/nascarpapermodels/download.htm
Modèles de voitures de course USA, échelle non précisée, bonne qualité
Modèles non vectoriels, gratuits, à télécharger.
Ojimak,
adresse : www.geocities.jp/ojimak_01/index.htm
Modèles d’avions au 1:60, qualité moyenne
Modèles non vectoriels, gratuits, à télécharger.
Par roulement, certains modèles sont désactivées (en gris)
A noter : pour ouvrir le modèle, le code est le nom du site.
Le site de Roman Hruska,
adresse : http://papirove-tatry-z-dakaru.ingrove.com/index.php?page=modely_downloads_modely_cz&lang=cz
Modèles de camions du Paris-Dakar, bonne qualité
Modèles non vectoriels, gratuits, à télécharger.
Le site d'Exclusive Models,
adresse : www.exclusive-models.yoyo.pl/
Modèles de blindés au 1:72e, excellente qualité
Modèles vectoriels, gratuits, à télécharger.
A noter que ces modèles sont tracés noir sur blanc. Donc à peindre après assemblage
Le site de ThaiPaperWork,
adresse : http://agro-on.com/tppw/index.html
Modèles de d’avions au 1:48, blindés au 1 :35 et 1 :48 , excellente qualité
Modèles vectoriels, payants (entre 4 et 7 US$), à télécharger.
A noter que quelques uns de ces modèles sont gratuits.
C’est le seul éditeur à proposer un U-Boot typ VII au 1 :72 (32US$)
Le site de Digital Navy,
adresse : www.digitalnavy.com/
Modèles de navires modernes au 1:250, avions au 1 :32, excellente qualité.
Modèles vectoriels, payants, à télécharger ou sur CD à commander.
Quelques modèles sont gratuits.
Autres sites à visiter :
http://julescrafter.com/
www.vojenskatechnika.sk/
www.terra.dti.ne.jp/%7Eyoshidom/
http://3dpapermodel.w-web.com/3dpms/
www.paperpanzer.co.uk
www.papershipwright.co.uk
http://kitcarton.free.fr/
www.ss42.com/toys.html
www.papiermodelle.de/
www.d1.dion.ne.jp/~hamanaga/index.html
http://metmania.com/
http://model.otaku.ru/files/paper.flcl
http://papercars.wz.cz/
http://gtp.de/kartonmodellbau/index.html
www.streetpaper.de/
www.papelmod.com.br/index.html
http://konicaminolta.jp/about/csr/environment/env_contents/paperkraft/index.html
http://sites.estvideo.net/suzyland/Archikit/index.html
http://freenet-homepage.de/Bastelmigo/seite2.htm
www.freewebs.com/jaybats/dealerschoice.htm
www.brusino.com/papercraft/builda2cv.html
www7a.biglobe.ne.jp/~sf-papercraft/index.html
Forums :
www.maquettes-papier.net/forumenpapier/
www.kartonbau-forum.de/wbb2/hmportal.php
www.kartonmodell-forum.de/forum/
Sites marchands :
http://modelscentrum.free.fr/
www.moduni.de/
www.cardmodelshop.com/
www.papermodelstore.com/index.php
Sites d’éditeurs:
Modelik : www.modelik.pl/
WAK : www.wak.pl/?lang=en
JSC : http://store.jsc.pl/
Ces listes sont très loin d'être exhaustives, mais les recherches sont souvent payantes.
... et, sur ce blog bien sûr, vous trouverez aussi des modèles originaux, vectoriels et gratuits.
En fait, on peut diviser le marché en deux catégories.
1 : les modèles à vendre.
a - les modèles imprimés vendus en ligne pour la plupart.
b - les modèles à télécharger, évidemment tous vendus en ligne.
2 : les modèles gratuits.
Pour la plus grande majorité, ces modèles sont téléchargeables en ligne, souvent au format PDF.
Quelle est la qualité des modèles en papier ?
Les modèles édités et imprimés sur des papiers d'excellente qualité sont à mettre en haut du tableau. Surtout s'ils sont d'édition récente. Mais ce sont aussi les plus chers, le port s'ajoutant au prix d'achat.
Les modèles à télécharger sont de qualité assez inégale.
On peut trouver des modèles vectoriels gratuits d'excellente qualité ... et des maquettes à vendre aux images qui pixellisent avec contours flous.
On privilégiera les maquettes vectorielles, ce nom indiquant qu'elles ont été tracées sur des logiciels de dessin vectoriel : AutoCad, CorelDraw ou Adobe Illustrator.
La raison en est que les tracés sont extrêmement nets et précis et qu'ils supportent les agrandissements sans perdre en définition.
Il faut impérativement, dès lors que l'on télécharge un modèle, être en mesure de faire de bonnes impressions sur des papiers adaptés. Les imprimantes actuelles ont toutes des capacités de définition suffisantes. Il faudra quand même se procurer du papier de bonne qualité.
Les modèles comportent en général une notice qui précise le grammage adéquat.
Enfin, le très grand avantage des modèles qu'on a téléchargé, c'est qu'on peut en imprimer autant qu'on veut. C'est très commode pour recommencer une pièce ou un assemblage raté...
Quelques bonnes adresses.
Le site d'Amiga Maquettes,
adresse : http://amigamaquette.free.fr/
Modèles très divers : voitures, meubles, navires, avions, trains, etc… excellente qualité
Modèles vectoriels, gratuits, à télécharger.
Le site de PierreG,
adresse : http://pierreg.free.fr/carton/
Modèles : architecture, voitures, avions, espace, excellente qualité
Modèles vectoriels, gratuits, à télécharger.
Le site Civil War Papercraft,
adresse : www.myspace.com/mmpapermodels
Navires de la Guerre de Sécession au 1:250 de très grande qualité.
Modèles vectoriels, gratuits, à télécharger.
Malheureusement, l’auteur des modèles s’est récemment éteint.
Le site Paper Tiger Armaments,
adresse : www.papertigerarmaments.com
Modèles d’avions et de blindés au 1:72e, qualité moyenne
Modèles non vectoriels, payants (2,5 US$), à télécharger.
A noter que quelques ces modèles sont gratuits par roulement.
Yamaha Motors,
adresse : www.yamaha-motor.co.jp/global/entertainment/papercraft/index.html
Modèles de motos, d’animaux, bonne qualité
Modèles non vectoriels, gratuits, à télécharger.
Nascar Paper Models,
adresse : www.extazaweb.sk/nascarpapermodels/download.htm
Modèles de voitures de course USA, échelle non précisée, bonne qualité
Modèles non vectoriels, gratuits, à télécharger.
Ojimak,
adresse : www.geocities.jp/ojimak_01/index.htm
Modèles d’avions au 1:60, qualité moyenne
Modèles non vectoriels, gratuits, à télécharger.
Par roulement, certains modèles sont désactivées (en gris)
A noter : pour ouvrir le modèle, le code est le nom du site.
Le site de Roman Hruska,
adresse : http://papirove-tatry-z-dakaru.ingrove.com/index.php?page=modely_downloads_modely_cz&lang=cz
Modèles de camions du Paris-Dakar, bonne qualité
Modèles non vectoriels, gratuits, à télécharger.
Le site d'Exclusive Models,
adresse : www.exclusive-models.yoyo.pl/
Modèles de blindés au 1:72e, excellente qualité
Modèles vectoriels, gratuits, à télécharger.
A noter que ces modèles sont tracés noir sur blanc. Donc à peindre après assemblage
Le site de ThaiPaperWork,
adresse : http://agro-on.com/tppw/index.html
Modèles de d’avions au 1:48, blindés au 1 :35 et 1 :48 , excellente qualité
Modèles vectoriels, payants (entre 4 et 7 US$), à télécharger.
A noter que quelques uns de ces modèles sont gratuits.
C’est le seul éditeur à proposer un U-Boot typ VII au 1 :72 (32US$)
Le site de Digital Navy,
adresse : www.digitalnavy.com/
Modèles de navires modernes au 1:250, avions au 1 :32, excellente qualité.
Modèles vectoriels, payants, à télécharger ou sur CD à commander.
Quelques modèles sont gratuits.
Autres sites à visiter :
http://julescrafter.com/
www.vojenskatechnika.sk/
www.terra.dti.ne.jp/%7Eyoshidom/
http://3dpapermodel.w-web.com/3dpms/
www.paperpanzer.co.uk
www.papershipwright.co.uk
http://kitcarton.free.fr/
www.ss42.com/toys.html
www.papiermodelle.de/
www.d1.dion.ne.jp/~hamanaga/index.html
http://metmania.com/
http://model.otaku.ru/files/paper.flcl
http://papercars.wz.cz/
http://gtp.de/kartonmodellbau/index.html
www.streetpaper.de/
www.papelmod.com.br/index.html
http://konicaminolta.jp/about/csr/environment/env_contents/paperkraft/index.html
http://sites.estvideo.net/suzyland/Archikit/index.html
http://freenet-homepage.de/Bastelmigo/seite2.htm
www.freewebs.com/jaybats/dealerschoice.htm
www.brusino.com/papercraft/builda2cv.html
www7a.biglobe.ne.jp/~sf-papercraft/index.html
Forums :
www.maquettes-papier.net/forumenpapier/
www.kartonbau-forum.de/wbb2/hmportal.php
www.kartonmodell-forum.de/forum/
Sites marchands :
http://modelscentrum.free.fr/
www.moduni.de/
www.cardmodelshop.com/
www.papermodelstore.com/index.php
Sites d’éditeurs:
Modelik : www.modelik.pl/
WAK : www.wak.pl/?lang=en
JSC : http://store.jsc.pl/
Ces listes sont très loin d'être exhaustives, mais les recherches sont souvent payantes.
... et, sur ce blog bien sûr, vous trouverez aussi des modèles originaux, vectoriels et gratuits.
Passez donc de temps en temps !
Vendredi 27 février 2009
5
27
/02
/Fév
/2009
19:01
Ce premier modèle a été tracé début 2004.
D'emblée, j'ai utilisé Adobe Illustrator, et je travaille toujours sur cet extraordinaire logiciel.
Je me suis inspiré d'un petit chaland d'assaut, le LCVP, en souvenir des opérations qui ont permis la libération de la France : le débarquement du 6 Juin 1944, il y avait 60 ans alors.
Ce chaland est une sorte de 'caisse à savon', aux flancs et à l'étrave peu inclinés.En fait, les choses sont venues assez progressivement. J'ai commencé par dessiner une sorte de plan 3 vues : profil, face, dessus. L'échelle est au 1:72.
Puis, j'ai tâché de reporter les vues en plan, en 'dépliant' les différentes parties entre elles.
De là, j'ai tracé les languettes d'assemblage.
Enfin, choix des couleurs, gris uni ou ensemble tigré bleu et gris.
Et, pour finir, repérage des pièces, matérialisation des plis, et rédaction
de la notice. Tout tient sur une page A4.Il faut imprimer sur un papier moyennement raide : 130 g/m2, un papier couché mat donnant les meilleurs résultats.
Avant de procéder au montage, il faut s'assurer de posséder un minimum de matériel, mais aussi d'espace et de temps. Enfin, il est recommandé de suivre la notice, donc de la lire avant tout...
Ce petit modèle est idéal pour un enfant de 10 à 12 ans n'ayant pas l'habitude du modélisme en papier. Il est suffisamment solide pour pouvoir être utilisé avec les personnages au 1:72 qu'on trouve dans le commerce.
Vous pouvez télécharger le modèle au format .pdf en cliquant sur ce bouton :
Par Peagrafis
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Publié dans : Maquette à télécharger
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Camion Amo.JPG
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